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                圖片
                海運費上漲、集裝箱緊缺、清關時間長、港口內陸貨柜擁堵……2025年全球海運水產品總量將達2000萬噸!

                                                                                                                                                                                          轉載自海鮮指南


                集裝箱緊缺、清關效率低下、海運費上漲,進出口企業經營壓力增加


                作為國內出口量最大養殖魚類,羅非魚今年出口壓力主要體現在海運費上漲方面。


                海鮮指南了解到,今年8月份以前,大部分工廠使用CIF報價,由國內出口企業承擔海運費?!半m然今年接到不少訂單,但海運費、原材料價格上調不少,利潤空間被壓縮得很厲害?!泵轮藓.a有限公司董事長王長英介紹。

                海南勤富集團總經理周云峰透露:“8月份之后,國內工廠通常會把訂單做成FOB,由海外客戶承擔運費。原料魚上漲得很厲害,對外報價也有所提高,目前很多加工廠元氣正在慢慢恢復?!?/span>

                對巴沙魚和南美白對蝦進口商來說,當前面臨最大的問題是清關效率。

                以巴沙魚為例,越南IDI中國代表蘭正東介紹,疫情前,訂艙周期為一周左右,現在起碼是半個月,此前貨物運到港口后1~2天可以完成清關,現在則需10~20天?!暗却尻P時間過長導致貨船不能及時返回、集裝箱被占用,更加加劇艙位難訂、集裝箱緊缺程度?!?/span>

                集裝箱緊缺和清關效率是目前進口白蝦產業面臨比較大的兩個問題。“集裝箱緊缺現象比較嚴重,一些港口清關速度比較慢既影響交付,也影響產業鏈運轉效率?!比A廚聯盟總經理劉引紅表示。


                市場需求旺盛致港口、內陸貨柜擁堵,預計2021-2024年海運冷凍柜繼續增長4.2%,2025年全球海運海鮮總量將達2000萬噸

                上述現象在全球海運中并不少見。

                海鮮指南了解到,疫情以來,2021年全球海運需求預計增長3%,全球集裝箱、運力供給預計增長3.7%,海運需求與集裝箱、運力供給基本吻合且同步。

                在這種“步履一致”的情況下,為何還會出現那么多外貿企業訂不到艙位、缺少集裝箱、海運費一漲再漲呢?

                首先,跨國海運市場需求空前旺盛。一場持久的疫情使美國和歐洲民眾在生活和工作模式上發生轉變:宅家防疫,在家辦公逐漸興起,這導致美國、歐洲消費者對家具、電子產品等消費品的需求量大增;由于疫情封鎖,歐美消費者的線上購物需求空前高漲,線上購物量遠超以往水平;美國、歐洲等國家采取的經濟刺激政策釋放了海外消費力,增大海運壓力。

                其次,港口和內陸擁堵積壓大量船只和集裝箱。由于部分港口的工人被檢測出新冠陽性、隔離,以及港口為防范疫情風險嚴格制定了每日清關的柜數,導致許多船只和集裝箱在港口積壓,使得全球海運體系無法正常循環,當前有大量船只和集裝箱積壓在洛杉磯、鹿特丹等港口。

                再者,造箱業也受到疫情波及。造箱業因疫情防控,產能下降。

                從今年1月份開始,國際貿易開始恢復并保持增長,1月到6月全球凍柜貿易增長率為4.1%,依據某國際海運專業咨詢機構的預測,在疫情之后將維持著每年3~4%的增長率,2021-2024貿易增長率有望與疫情之前持平,預計海上運輸冷凍柜業務在未來幾年將超過海上運輸干柜業務的增長趨勢,保持4.2%的年復合增長率,即到2025年全球海運貨物總運量將達1.6億噸,而海上運輸漁業海產品冷凍柜業務復合年均增長率預計接近4%,到2025年全球海運海鮮總量將達2000萬噸。


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